Ahora, conectamos la batería a un inversor de onda sinusoidal pura de 3000 W (pico) y al inversor, conectamos dos calentadores como carga y configuramos un consumo de corriente cercano a 20 A (19,6 A), ya que esto equivale a 0,2 C. Conectamos un probador de batería con una derivación para monitorear los parámetros de la batería. El voltaje de la batería era de alrededor de 13,3 V y con una carga de 19,6 A, el consumo total de energía (combinación de calentador y inversor) fue de aproximadamente 260 W.
La protección contra sobredescarga del BMS se activó y apagó la salida cuando el voltaje de la batería cayó a 10,3 V, a pesar de que las especificaciones dicen que el voltaje de corte de descarga es de 10 V. El probador de batería mostró una capacidad de 99,04 Ah y una energía total de 1268 Wh. Esto es sólo un 1% menos que la capacidad nominal de la batería, lo cual es aceptable.
Ahora cargamos la batería con el cargador de batería de litio de 20A. Se necesitaron casi cinco horas y media para cargar completamente la batería. El voltaje de circuito abierto de una batería completamente cargada era de 14,3 V.
Una vez más realizamos una prueba de descarga, pero esta vez configuramos la corriente de descarga en aproximadamente 40 A (para una descarga de 0,4 C) conectando varios calentadores y ventiladores. El consumo total de energía de la batería fue de aproximadamente 524 W. Incluso esta vez, la capacidad informada por el probador de batería fue de 99,08 Ah, que es similar a la prueba anterior.
Si observa las especificaciones de la batería de litio LiFePO4 GOLDENMATE12V 100Ah, dice que el rango de temperatura de carga es de 0 °C a 50 °C, el rango de temperatura de descarga es de -20 °C a 60 °C y el rango de temperatura de almacenamiento es 0 °C C a 45°C. Mientras exploramos las entrañas de esta batería, notamos dos sensores de temperatura y pensamos que uno es para protección contra sobrecalentamiento y el otro para protección contra baja temperatura.
Para probar esto, conectamos el cargador y mientras la batería se carga, rociamos un poco de spray congelante en la punta del sensor de temperatura para reducir instantáneamente la temperatura del sensor. Como era de esperar, el BMS apagó la carga al instante. Es muy agradable ver que se implementa protección contra bajas temperaturas en marcas “nuevas”.
Un punto importante para recordar acerca de la batería de litio LiFePO4 GOLDENMATE12V 100Ah es que no es una batería SLI ni una batería de arranque. Entonces, si sus intenciones son reemplazar la batería de su automóvil con esto, entonces no funcionará.